Im Rahmen dieser Arbeit wurde eine Methodik entwickelt, um die Energieeffizienz verschiedener Antriebstopologien einfacher und genauer gegen\u00fcber dem Stand der Technik vorausberechnen zu k\u00f6nnen. Neben der Energieeffizienz werden zudem noch die CO2-Einsparungen und die Kosteneffizienz von Systemen betrachtet, so dass im Zuge der Auslegung eine gesamtheitliche Analyse eines Antriebssystems durchgef\u00fchrt werden kann. Hierf\u00fcr wurde ein Berechnungsprogramm entwickelt, welches mit der Eingabe von wenigen und zug\u00e4nglichen Daten eine automatisierte Berechnung erm\u00f6glicht.
\nZur Berechnung der Verluste eines Antriebsstranges wurden die einzelnen Verlustmechanismen beziehungsweise die Einfl\u00fcsse von Betriebsstrategien auf die Verluste untersucht.
\nDer Hauptaspekt der Arbeit liegt auf der Integration von Kurzzeitspeichern zur Erh\u00f6hung der Energieeffizienz in elektrischen Antriebsstr\u00e4ngen. Hierf\u00fcr wurde im Rahmen dieser Arbeit ein Konzept entwickelt. Dieses Konzept wurde anschlie\u00dfend soweit ausgearbeitet, dass es am Pr\u00fcfstand messtechnisch verifiziert werden konnte. Mit Hilfe des entwickelten Systems kann Bremsenergie im Antriebssystem selbst gespeichert werden und somit bei darauffolgenden Beschleunigungsphasen wieder genutzt werden. Dies sorgt vor allem bei bestehenden Antriebssystemen ohne Netzr\u00fcckspeisung f\u00fcr erhebliche Effizienzsteigerungen. Durch diese Ma\u00dfnahme kann nicht nur die Energieeffizienz, sondern auch die Kosteneffizienz erheblich gesteigert werden. Daneben kann noch eine deutliche Verbesserung der CO2-Bilanz erreicht werden. Zus\u00e4tzlich zu den energetischen Aspekten werden auch die Einsparungen beziehungsweise wirtschaftlichen Aspekte im Berechnungsprogramm ber\u00fccksichtigt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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